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又多一台缤瑞自主造轿车我就服吉利

时间 2021-05-04 02:35

  在自主品牌爆发式增长的浪潮中,绝大多数都依靠对 SUV 产品的快速布局收获了良好的业绩,而能够同时保持轿车和 SUV 两条腿走路的却并不多见。

  这样的发展模式在 SUV 整体受宠的环境下并没有什么问题。但风水轮流转,进入 2018 年,SUV 市场开始了一轮悄无声息的降温。在 2017 年底,还有不少行业人士预测 SUV 将极有可能在 2018 年实现对轿车的销量反超,但仅过了短短半年,这种推测已经不攻自破了。

  在中国品牌中,吉利对轿车市场无疑是最有心得的。产品层面有远景、帝豪、帝豪 GL 三款月销过万的车型,同时这三款 A 级车还是中国品牌轿车销量前三。今年 1~5 月,轿车对吉利总体销量的贡献超过 40%。同期,吉利的 SUV 总销量也已跃居国内头名,可以说销量和销售结构都处在十分理想的状态。

  在三大爆款 A 级车型的基础上,吉利没有放缓对轿车市场的深度挖掘。吉利缤瑞作为攒到一手 A 炸 的第四张 A 牌,在 6 月 25 日正式亮相。

  在竞争激烈的轿车市场中,中国品牌面对着合资品牌的重压,特别是在 10 万元以上的价格区段,合资品牌密集的产品线让后来者寻找缝隙再行切入变得格外艰难,这也成为中国品牌轿车一块无形的天花板。

  吉利缤瑞的出现,就是直面这种竞争。缤瑞的首发亮相,选在了上海玻璃博物馆的彩虹礼堂,从中传递的信息非常明确——缤瑞未来在竞争中脱颖而出的基础,是 设计。

  正如吉利控股销售公司副总经理、吉利汽车品牌销售公司常务副总经理宋军所言: ‘高颜值’已经成为吉利产品的核心竞争力。缤瑞的推出也将直面合资竞争,打破 A 级中高端轿车市场的合资壁垒,成为吉利在 A 级轿车市场的新王牌。

  设计能力本不是中国品牌所擅长的工作,甚至早期的中国品牌车型都以外包的形式来解决造型工作;同时受限于制造水平,有创意的设计也很难在量产车上落地。

  然而今非昔比,吉利目前已经拥有 600 多人的设计团队,在全球的五大造型设计中心工作。在 3.0 时代的产品上,吉利的制造工艺也取得了飞跃式的发展。新工艺和新设计是相互成就缺一不可的共生关系,其背后则体现的是吉利体系实力的进步。

  缤瑞作为吉利在 A 级车市场进一步上探的 新王牌 ,在设计语言上和旗舰产品博瑞有着相通之处,特别是 Fastback 溜背式的整体设计,在目前整个 A 级轿车当中,都是非常少见的。

  事实上,溜背设计通常在大型产品上才比较流行。因为溜背设计本身需要一定的车身长度,才能让这种有别于传统三厢车的造型风格显得和谐自然。所以在一款 A 级车上采用溜背设计,并最终呈现一款比例协调、线条流畅的产品,并不是一件容易的事情。

  好在吉利的设计师们对于溜背设计有着丰富的实践经验,不久前发布的博瑞 GE,就是很好的例子。

  而缤瑞的整体轮廓,和博瑞 GE 有异曲同工之妙,最终呈现在我们眼前的新车,背部线条浑然一体。我想在目前已量产的 A 级车中,缤瑞的美感称得上第一流,和朗逸、思域、轩逸这些炙手可热的合资车型相比,缤瑞在颜值层面甚至还确立了更有高级感的形象。

  通过共享 时光竞速美学 的设计理念,缤瑞和博瑞 GE 既有高度一致的轮廓,以及 星河回纹 的前格栅家族化设计,同时又有独特的细节打磨。

  相比博瑞家族,缤瑞的目标受众更年轻。用设计师的话说,这部分 新势年轻族群 希望拥有更能 激发内心渴望 的座驾。于是我们在缤瑞的前保险杠上,看到了源自战斗机进气道设计的 C 型进气口,实物效果不输于宝马 M 运动套件在同一位置上的观感。引擎盖上特别设置了四条肌力线,让车头看起来更有力量感。

  配合溜背设计,缤瑞在车尾部分用方形排气管、横向 LED 尾灯以及穿插其间的镀铬条设计,来强化横向的宽大视觉效果,配合微微上扬的尾门,让溜背设计在 A 级车有限的尺寸内得以完整实现。

  缤瑞是吉利进一步巩固轿车市场特别是 A 级细分市场的关键,有远景、帝豪等前辈的助力,缤瑞实现这个目标应该是情理之中的。如果换一个角度,从整个吉利品牌的纬度看,缤瑞则很有可能成为吉利下一阶段品牌年轻化、产品精致化的起始点。

  从此前已经公布的内饰图片上,我们看到缤瑞采用了很多通常并不会出现在这个价位和级别车型上的设计,比如悬浮式中控大屏、悬浮式的空调按键设计和更高的中央通道。这些手法并不是吉利首创,但引入到 A 级轿车上,却是吉利率先做到的。可以说,缤瑞在设计上不再是简单的跟随潮流,而是已经流露出引领汽车设计潮流的趋势。

  吉利造轿车的初心,就是对标乃至立标全球车,未来中国车要想走向全球,轿车更是至关重要的一环。 宋军在接受采访时的这番表态,多少可以折射出吉利对于缤瑞乃至后续新产品的期望所在。

  最后还有一个不得不提的问题,那就是动力总成。除了设计风格,吉利在内在核心实力层面上的变化,也是不容小觑的。

  缤瑞在上市后将搭载 1.0T 和 1.4T 两款发动机,其中 1.0T 发动机最大功率 100kW,峰值扭矩 180N · m;1.4T 发动机最大功率 98kW,峰值扭矩 215N · m。两台发动机的数据和目前包括通用、大众在内的一线合资品牌的同排量发动机相比,已经旗鼓相当,甚至还略有领先。

  随着缤瑞的出场,吉利的四 A 王炸已成。看着人这一手好牌,谁会感到后背有几缕凉意呢?一定不在少数。

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